取力器售后服務派克
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產(chǎn)品名稱: 取力器售后服務派克
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產(chǎn)品展商: PARKER/DENISON
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簡單介紹
取力器售后服務派克
力器英文Power Take Off的縮寫PTO，就是一組
或多組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱
、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱
SP1300、SP1400等。在歐洲DIN 5462接口非常常見，齒輪
泵的****都會按照這個接口來設計，為了和取力器
相接，省了中間的傳動軸，減少了空間。
目前國內(nèi)的取力器多數(shù)用在自卸車上，所以對取力器的要求
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的詳細介紹
取力器售后服務派克
故稱為全功率輸出取力器。這種取力器的設計，必須重點考
慮油溫與潤滑，必要時可加設強制潤滑及冷卻裝置，
這種結構使消防車的改裝更方便。
SAE"C"2&4等，輸出法蘭形式一般是:DIN20、DIN10、
械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等操
縱方式，其中氣控比較常見。
根據(jù)動力輸出形式的不同，通常可分為變速器側部動力
輸出形式、變速器前部動力輸出形式、變速器后部動
取力器英文Power Take Off的縮寫PTO，就是一組
或多組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱
、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱
SP1300、SP1400等。在歐洲DIN 5462接口非常常見，齒輪
泵的****都會按照這個接口來設計，為了和取力器
相接，省了中間的傳動軸，減少了空間。
目前國內(nèi)的取力器多數(shù)用在自卸車上，所以對取力器的要求
。常用的輸出接口形式有:DIN 5462、SAE"B"2&4、
力輸出形式、發(fā)動機前部動力輸出形式。
設置在變速器與離合器之間，可以取得發(fā)動機的大功率，
比較單一。在歐洲、北美,由于特種車對取力器的要求很*，
取力器****會設計多輸出端的取力器，或者帶離合器的取力器。
折疊編輯本段分類根據(jù)控制方式的不同，取力器的有機
輸出軸連接，與舉升泵等取力裝置的輸入軸連接，是變
速箱里的一個單獨的檔位，掛上這一檔，一加油門，舉升泵就可以運轉了
取力器一般是連接傳動軸或者直接跟齒輪泵相連，在歐洲、
北美，由于取力器的設計多樣，而種類繁多。取力器**廠
家(例如:意大利Hydrocar、PZB公司、美國Muncie公司等)在
取力器輸出端設計了不同的接口，滿足不同類型的接口需求
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